تراکم کشتیهای پاناماکس در بنادر چین
صف کشتیهای پاناماکس حامل بار که در انتظار پهلوگیری در بنادر چین هستند، طی هفتههای اخیر طولانیتر شده است.
کد خبر: ۱۰۸۱۶۹
به گزارش گروه بین الملل مانا-مهسا رسولی: این وضعیت حاصل همگرایی دو عامل همزمان است: در داخل چین، موج تعطیلی معادن زغالسنگ در استان شانشی باعث افزایش واردات دریابرد زغالسنگ شده که پایانههای جنوبی توان جذب آن را ندارند؛ در بخش دریایی نیز وقوع چندین توفان پیاپی روند تخلیه محمولهها را کند کرده است. نتیجه این دو عامل، افزایش ازدحام در بنادر چین بوده است.
۱. تعطیلی معادن شانشی؛ کاهش تولید داخلی زغالسنگ
انفجار مرگبار در معدن لیوشنیو در استان شانشی در اواخر ماه مه که دستکم ۸۲ کشته برجای گذاشت، مرگبارترین حادثه معدن زغالسنگ چین طی بیش از ۱۶ سال گذشته بود. این حادثه موج گستردهای از بازرسیهای ایمنی را در سراسر استان شانشی به دنبال داشت و باعث تعطیلی بسیاری از معادن و توقف تولید شد.
تا اواسط ژوئن، اقدامات نظارتی به تعلیق فعالیت ۱۴۸ معدن منجر شد که از این تعداد، ۹۷ معدن فعالیت خود را از سر گرفتهاند و ۵۱ معدن همچنان تعطیل ماندهاند. حتی معادنی که دوباره فعال شدهاند نیز با حدود ۲۰ تا ۳۰ درصد کمتر از سطح تولید پیشین فعالیت میکنند، زیرا بسیاری از آنها پیشتر بیش از ظرفیت اسمی خود تولید داشتند.
دامنه بازرسیهای ایمنی از شانشی به استانهای شاندونگ و هوبی نیز گسترش یافته است؛ موضوعی که نشان میدهد مقامهای چینی این مسئله را یک ضعف سیستماتیک در رعایت استانداردها میدانند، نه یک حادثه محدود به یک معدن خاص.
پس از این تحولات، واردات جهانی زغالسنگ به چین در ماه ژوئن افزایش یافت، زیرا این کشور تلاش کرد کاهش عرضه داخلی را جبران کرده و پاسخگوی رشد تقاضای برق باشد. اکنون زغالسنگ بیش از نیمی از محمولههای کشتیهای پاناماکس در صف انتظار بنادر چین را تشکیل میدهد.
۲. عامل آبوهوایی؛ توفانها روند تخلیه را کند کردند
پیش از رسیدن توفان «باوی»، جنوب چین نیز با شرایط جوی نامساعدی مواجه بود که سرعت تخلیه محمولهها را کاهش داده بود. بارشهای سنگین در جنوبغرب و شمالشرق چین، همراه با حرکت توفان «مایساک» در امتداد مناطق ساحلی جنوبی و شرقی در اوایل ژوئیه، مصرف زغالسنگ نیروگاهها و عملیات تخلیه در بنادر را کاهش داد.
با کاهش خروج زغالسنگ از انبارها، ظرفیت پایانهها پر شد. گزارشها حاکی است بنادر جنوبی از جمله فوتیان، گوانگژو، شیامن و ژوهای به سطح نزدیک به تکمیل یا تکمیل ظرفیت ذخایر زغالسنگ رسیدهاند.
طول صف کشتیها افزایش یافت، زیرا شناورها وارد بندر میشدند اما امکان تخلیه نداشتند؛ نه به دلیل کاهش تقاضا، بلکه به دلیل پر شدن ظرفیت پایانهها. ازدحام کشتیهای پاناماکس حامل بار در بنادر چین از ماه ژوئن تا ژوئیه بهطور پیوسته افزایش یافته و بیشترین رشد آن طی دو هفته گذشته ثبت شده است.
پارادوکس عرضه بیش از حد
پیشبینی میشود تحویل کشتیهای جدید پاناماکس در سال ۲۰۲۶ به رکورد ۱۵ میلیون تن ظرفیت مرده (mdwt) برسد؛ در حالی که این رقم در سال گذشته حدود ۱۱ تا ۱۲ میلیون تن بود. در ظاهر، افزایش عرضه کشتیها عاملی منفی برای نرخهای حملونقل محسوب میشود.
اما در عمل، ازدحام بنادر باعث شده بخشی از ظرفیت مؤثر ناوگان پیش از ورود به بازار جذب شود. کشتیهایی که در لنگرگاههای مقابل پایانههای زغالسنگ چین منتظر تخلیه هستند، عملاً برای انجام سفرهای جدید در بازار در دسترس نیستند.
به همین دلیل، با وجود رکوردشکنی در تحویل کشتیهای جدید پاناماکس، این افزایش عرضه تاکنون فشار قابل توجهی بر نرخهای حمل وارد نکرده است.
۱. تعطیلی معادن شانشی؛ کاهش تولید داخلی زغالسنگ
انفجار مرگبار در معدن لیوشنیو در استان شانشی در اواخر ماه مه که دستکم ۸۲ کشته برجای گذاشت، مرگبارترین حادثه معدن زغالسنگ چین طی بیش از ۱۶ سال گذشته بود. این حادثه موج گستردهای از بازرسیهای ایمنی را در سراسر استان شانشی به دنبال داشت و باعث تعطیلی بسیاری از معادن و توقف تولید شد.
تا اواسط ژوئن، اقدامات نظارتی به تعلیق فعالیت ۱۴۸ معدن منجر شد که از این تعداد، ۹۷ معدن فعالیت خود را از سر گرفتهاند و ۵۱ معدن همچنان تعطیل ماندهاند. حتی معادنی که دوباره فعال شدهاند نیز با حدود ۲۰ تا ۳۰ درصد کمتر از سطح تولید پیشین فعالیت میکنند، زیرا بسیاری از آنها پیشتر بیش از ظرفیت اسمی خود تولید داشتند.
دامنه بازرسیهای ایمنی از شانشی به استانهای شاندونگ و هوبی نیز گسترش یافته است؛ موضوعی که نشان میدهد مقامهای چینی این مسئله را یک ضعف سیستماتیک در رعایت استانداردها میدانند، نه یک حادثه محدود به یک معدن خاص.
پس از این تحولات، واردات جهانی زغالسنگ به چین در ماه ژوئن افزایش یافت، زیرا این کشور تلاش کرد کاهش عرضه داخلی را جبران کرده و پاسخگوی رشد تقاضای برق باشد. اکنون زغالسنگ بیش از نیمی از محمولههای کشتیهای پاناماکس در صف انتظار بنادر چین را تشکیل میدهد.
۲. عامل آبوهوایی؛ توفانها روند تخلیه را کند کردند
پیش از رسیدن توفان «باوی»، جنوب چین نیز با شرایط جوی نامساعدی مواجه بود که سرعت تخلیه محمولهها را کاهش داده بود. بارشهای سنگین در جنوبغرب و شمالشرق چین، همراه با حرکت توفان «مایساک» در امتداد مناطق ساحلی جنوبی و شرقی در اوایل ژوئیه، مصرف زغالسنگ نیروگاهها و عملیات تخلیه در بنادر را کاهش داد.
با کاهش خروج زغالسنگ از انبارها، ظرفیت پایانهها پر شد. گزارشها حاکی است بنادر جنوبی از جمله فوتیان، گوانگژو، شیامن و ژوهای به سطح نزدیک به تکمیل یا تکمیل ظرفیت ذخایر زغالسنگ رسیدهاند.
طول صف کشتیها افزایش یافت، زیرا شناورها وارد بندر میشدند اما امکان تخلیه نداشتند؛ نه به دلیل کاهش تقاضا، بلکه به دلیل پر شدن ظرفیت پایانهها. ازدحام کشتیهای پاناماکس حامل بار در بنادر چین از ماه ژوئن تا ژوئیه بهطور پیوسته افزایش یافته و بیشترین رشد آن طی دو هفته گذشته ثبت شده است.
پارادوکس عرضه بیش از حد
پیشبینی میشود تحویل کشتیهای جدید پاناماکس در سال ۲۰۲۶ به رکورد ۱۵ میلیون تن ظرفیت مرده (mdwt) برسد؛ در حالی که این رقم در سال گذشته حدود ۱۱ تا ۱۲ میلیون تن بود. در ظاهر، افزایش عرضه کشتیها عاملی منفی برای نرخهای حملونقل محسوب میشود.
اما در عمل، ازدحام بنادر باعث شده بخشی از ظرفیت مؤثر ناوگان پیش از ورود به بازار جذب شود. کشتیهایی که در لنگرگاههای مقابل پایانههای زغالسنگ چین منتظر تخلیه هستند، عملاً برای انجام سفرهای جدید در بازار در دسترس نیستند.
به همین دلیل، با وجود رکوردشکنی در تحویل کشتیهای جدید پاناماکس، این افزایش عرضه تاکنون فشار قابل توجهی بر نرخهای حمل وارد نکرده است.
منبع: دروری
