رشد تجارت کانتینری جهان ادامه یافت؛
اختلالات خاورمیانه تا ۲ میلیون TEU از حجم تجارت کاست
تجارت جهانی کانتینری در نیمه نخست سال ۲۰۲۶ با وجود اختلالات ناشی از درگیریهای خاورمیانه و تغییر مسیر کشتیها، همچنان روندی صعودی داشت و حجم جابهجایی کانتینرها با افزایش ۵.۲ درصدی نسبت به مدت مشابه سال گذشته به ۹۸.۴ میلیون TEU رسید.
کد خبر: ۱۰۸۴۸۹
به گزارش گروه بین الملل مانا، مهسا رسولی: دادههای CTS نشان میدهد رشد تجارت کانتینری در این دوره عمدتاً از سوی اروپا، آفریقای جنوب صحرا و آمریکای لاتین پشتیبانی شده است؛ در حالی که تقاضا در آمریکای شمالی تقریباً متوقف شده و رشد آن به مراتب ضعیفتر از سایر مناطق بوده است.
این رشد در شرایطی اتفاق افتاده که اختلالات ناشی از درگیریهای خاورمیانه، بهویژه در منطقه خلیج فارس، بخشی از جریان تجارت جهانی را مختل کرده است.
برآورد CTS نشان میدهد این اختلالات ممکن است در نیمه نخست سال تا ۲ میلیون TEU از حجم بالقوه تجارت کانتینری را از بازار خارج کرده باشد.
رشد تقاضا اثر اختلالات را خنثی کرد
با وجود از دست رفتن بخشی از حجم تجارت، تقاضای قوی در چند بازار بزرگ توانست اثر اختلالات خاورمیانه را جبران کند.
اروپا، آفریقای جنوب صحرا و آمریکای لاتین همچنان موتورهای اصلی رشد بودند و افزایش حجم در این مناطق مانع از آن شد که کاهش تجارت مرتبط با خلیج فارس به افت کلی بازار جهانی منجر شود.
این روند همچنین نشان میدهد که اختلال در یک منطقه جغرافیایی لزوماً به کاهش متناسب تجارت جهانی منجر نمیشود و بخشی از جریانهای تجاری میتوانند از مسیرها و بازارهای دیگر بازتوزیع شوند.
تغییر مسیر کشتیها نیز، اگرچه زمان سفر و هزینه عملیاتی را افزایش داده، نتوانسته است تقاضای اساسی برای حمل کانتینری را از بین ببرد.
نرخهای حمل به بالاترین سطح از ۲۰۲۴ رسیدند
اختلالات خاورمیانه در کنار رشد تقاضا، تأثیر قابل توجهی بر قیمت حمل داشته است.
بر اساس دادههای CTS، نرخهای حمل کانتینری در این دوره به بالاترین سطح از سپتامبر ۲۰۲۴ رسیدند.
کاهش ظرفیت مؤثر ناشی از تغییر مسیر کشتیها، افزایش مسافت سفر و اختلال در عملیات بنادر، بخشی از ظرفیت ناوگان را از دسترس بازار خارج کرده است. در نتیجه، حتی در شرایطی که ظرفیت اسمی ناوگان در حال افزایش است، عرضه مؤثر در برخی مسیرها محدود باقی مانده است.
این وضعیت به خطوط کشتیرانی اجازه داده است نرخهای بالاتری را در بازار حفظ کنند.
آمریکای شمالی از روند جهانی عقب ماند
در مقابل، تقاضای کانتینری در آمریکای شمالی در نیمه نخست سال تقریباً بدون رشد باقی ماند.
این واگرایی میان مناطق مختلف نشان میدهد رشد تجارت کانتینری جهان در سال ۲۰۲۶ بیش از آنکه یک روند یکنواخت باشد، حاصل عملکرد متفاوت اقتصادهای منطقهای است.
در حالی که اروپا و بازارهای نوظهور در آفریقا و آمریکای لاتین به رشد حجم جهانی کمک کردند، کندی تقاضا در آمریکای شمالی بخشی از این رشد را محدود کرد.
بازار با وجود اختلال، همچنان در حال رشد است
دادههای نیمه نخست سال تصویری متفاوت از اثر جنگ بر تجارت دریایی ارائه میدهد.
درگیریهای خاورمیانه، تغییر مسیر کشتیها و افزایش هزینه حملونقل، بخشی از حجم بالقوه تجارت را از بین بردهاند؛ اما تقاضای جهانی آنقدر قوی بوده که بازار توانسته است حتی با وجود از دست رفتن حدود ۲ میلیون TEU، رشد سالانه بیش از ۵ درصدی را ثبت کند.
با این حال، ادامه اختلالات میتواند در نیمه دوم سال فشار بیشتری بر ظرفیت و نرخهای حمل وارد کند. هرگونه تشدید درگیریها یا طولانی شدن تغییر مسیر کشتیها میتواند زمان سفر، مصرف سوخت و هزینههای عملیاتی را افزایش داده و نرخهای حمل را در سطوح بالا نگه دارد.
در مقابل، کاهش تنشها و بازگشت تدریجی کشتیها به مسیرهای اصلی میتواند ظرفیت مؤثر بیشتری را به بازار بازگرداند و در نهایت فشار نزولی بر نرخها ایجاد کند.
در شرایط فعلی، رشد تقاضا همچنان عامل غالب بازار کانتینری است، اما مسیر نرخها بیش از هر زمان دیگری به تحولات ژئوپلیتیکی و میزان ظرفیت مؤثر ناوگان وابسته شده است.
این رشد در شرایطی اتفاق افتاده که اختلالات ناشی از درگیریهای خاورمیانه، بهویژه در منطقه خلیج فارس، بخشی از جریان تجارت جهانی را مختل کرده است.
برآورد CTS نشان میدهد این اختلالات ممکن است در نیمه نخست سال تا ۲ میلیون TEU از حجم بالقوه تجارت کانتینری را از بازار خارج کرده باشد.
رشد تقاضا اثر اختلالات را خنثی کرد
با وجود از دست رفتن بخشی از حجم تجارت، تقاضای قوی در چند بازار بزرگ توانست اثر اختلالات خاورمیانه را جبران کند.
اروپا، آفریقای جنوب صحرا و آمریکای لاتین همچنان موتورهای اصلی رشد بودند و افزایش حجم در این مناطق مانع از آن شد که کاهش تجارت مرتبط با خلیج فارس به افت کلی بازار جهانی منجر شود.
این روند همچنین نشان میدهد که اختلال در یک منطقه جغرافیایی لزوماً به کاهش متناسب تجارت جهانی منجر نمیشود و بخشی از جریانهای تجاری میتوانند از مسیرها و بازارهای دیگر بازتوزیع شوند.
تغییر مسیر کشتیها نیز، اگرچه زمان سفر و هزینه عملیاتی را افزایش داده، نتوانسته است تقاضای اساسی برای حمل کانتینری را از بین ببرد.
نرخهای حمل به بالاترین سطح از ۲۰۲۴ رسیدند
اختلالات خاورمیانه در کنار رشد تقاضا، تأثیر قابل توجهی بر قیمت حمل داشته است.
بر اساس دادههای CTS، نرخهای حمل کانتینری در این دوره به بالاترین سطح از سپتامبر ۲۰۲۴ رسیدند.
کاهش ظرفیت مؤثر ناشی از تغییر مسیر کشتیها، افزایش مسافت سفر و اختلال در عملیات بنادر، بخشی از ظرفیت ناوگان را از دسترس بازار خارج کرده است. در نتیجه، حتی در شرایطی که ظرفیت اسمی ناوگان در حال افزایش است، عرضه مؤثر در برخی مسیرها محدود باقی مانده است.
این وضعیت به خطوط کشتیرانی اجازه داده است نرخهای بالاتری را در بازار حفظ کنند.
آمریکای شمالی از روند جهانی عقب ماند
در مقابل، تقاضای کانتینری در آمریکای شمالی در نیمه نخست سال تقریباً بدون رشد باقی ماند.
این واگرایی میان مناطق مختلف نشان میدهد رشد تجارت کانتینری جهان در سال ۲۰۲۶ بیش از آنکه یک روند یکنواخت باشد، حاصل عملکرد متفاوت اقتصادهای منطقهای است.
در حالی که اروپا و بازارهای نوظهور در آفریقا و آمریکای لاتین به رشد حجم جهانی کمک کردند، کندی تقاضا در آمریکای شمالی بخشی از این رشد را محدود کرد.
بازار با وجود اختلال، همچنان در حال رشد است
دادههای نیمه نخست سال تصویری متفاوت از اثر جنگ بر تجارت دریایی ارائه میدهد.
درگیریهای خاورمیانه، تغییر مسیر کشتیها و افزایش هزینه حملونقل، بخشی از حجم بالقوه تجارت را از بین بردهاند؛ اما تقاضای جهانی آنقدر قوی بوده که بازار توانسته است حتی با وجود از دست رفتن حدود ۲ میلیون TEU، رشد سالانه بیش از ۵ درصدی را ثبت کند.
با این حال، ادامه اختلالات میتواند در نیمه دوم سال فشار بیشتری بر ظرفیت و نرخهای حمل وارد کند. هرگونه تشدید درگیریها یا طولانی شدن تغییر مسیر کشتیها میتواند زمان سفر، مصرف سوخت و هزینههای عملیاتی را افزایش داده و نرخهای حمل را در سطوح بالا نگه دارد.
در مقابل، کاهش تنشها و بازگشت تدریجی کشتیها به مسیرهای اصلی میتواند ظرفیت مؤثر بیشتری را به بازار بازگرداند و در نهایت فشار نزولی بر نرخها ایجاد کند.
در شرایط فعلی، رشد تقاضا همچنان عامل غالب بازار کانتینری است، اما مسیر نرخها بیش از هر زمان دیگری به تحولات ژئوپلیتیکی و میزان ظرفیت مؤثر ناوگان وابسته شده است.
