بازار کانتینری شرق–غرب در نقطه عطف؛ ۴۹ سفر لغو شد
بازار حمل کانتینری در مسیرهای اصلی شرق–غرب در آستانه تغییر جهت قرار گرفته است؛ در حالی که شتاب فصل اوج حمل در حال کاهش است، ازدحام بنادر، اختلالات جوی و ریسکهای ژئوپلیتیکی همچنان ظرفیت مؤثر ناوگان و نرخهای حمل را تحت تأثیر قرار میدهند.
کد خبر: ۱۰۸۵۳۳
به گزارش گروه بینالملل مانا؛ بر اساس آخرین ارزیابی Drewry، شاخص جهانی کانتینر این شرکت در ۱۳ اوت با افزایش یک درصدی نسبت به هفته قبل به ۴۳۳۹ دلار برای هر کانتینر ۴۰ فوتی رسید. با این حال، روند نرخها در مسیرهای اصلی یکسان نبود؛ نرخهای حمل در مسیرهای ترانسپاسیفیک و ترانسآتلانتیک افزایش یافت، در حالی که نرخها در مسیر آسیا–شمال اروپا و مدیترانه کاهش پیدا کرد.
۷ درصد از سفرها لغو میشود
دادههای برنامهریزی خطوط کشتیرانی نشان میدهد از هفته ۳۴، برابر با ۱۷ تا ۲۳ اوت، تا هفته ۳۸، برابر با ۱۴ تا ۲۰ سپتامبر، در مجموع ۴۹ سفر برنامهریزیشده در مسیرهای اصلی شرق–غرب لغو خواهد شد.
این میزان معادل ۷ درصد از کل سفرهای برنامهریزیشده است؛ به این معنا که همچنان حدود ۹۳ درصد سفرها طبق برنامه انجام خواهند شد.
بیشترین لغوها در مسیر ترانسپاسیفیک در جهت شرق ثبت شده و ۵۹ درصد کل سفرهای لغوشده را به خود اختصاص داده است.
پس از آن، مسیر آسیا–شمال اروپا و مدیترانه با ۲۷ درصد و مسیر ترانسآتلانتیک با ۱۴ درصد از لغوها قرار دارند.
با وجود این تعدیلات، برنامههای خطوط کشتیرانی همچنان از ثبات نسبی برخوردارند. در میان گروههای اصلی کشتیرانی، همکاری جمینی با نرخ لغو تنها یک درصد کمترین میزان سفرهای حذفشده را ثبت کرده است.
ازدحام و آبوهوا فشار بر ظرفیت را افزایش میدهد
کاهش سفرهای برنامهریزیشده تنها عامل مؤثر بر ظرفیت بازار نیست.
اختلالات جوی همچنان فعالیت برخی بنادر آسیایی را تحت تأثیر قرار داده و ازدحام بنادر نیز فشار بیشتری بر ظرفیت مؤثر ناوگان وارد کرده است.
در چنین شرایطی، حتی زمانی که بخش عمدهای از برنامههای خطوط کشتیرانی طبق برنامه اجرا میشود، تأخیر در بنادر و افزایش زمان توقف کشتیها میتواند ظرفیت واقعی قابل استفاده در بازار را کاهش دهد.
همزمان، ریسکهای امنیتی در مسیرهای اصلی دریایی نیز همچنان بر تصمیمهای عملیاتی خطوط کشتیرانی اثرگذار است.
ترکیب این عوامل باعث شده است بازار در شرایطی قرار گیرد که کاهش معمول فعالیت پس از فصل اوج حمل هنوز نتوانسته فشار کافی برای کاهش پایدار نرخها ایجاد کند.
نرخها در مسیرهای اصلی واگرا شدهاند
افزایش یک درصدی شاخص جهانی کانتینر در هفته گذشته، تصویری یکپارچه از بازار ارائه نمیدهد.
افزایش نرخها در مسیرهای ترانسپاسیفیک و ترانسآتلانتیک نشان میدهد تقاضا و محدودیت ظرفیت در این مسیرها همچنان از قیمتها حمایت میکنند.
در مقابل، کاهش نرخ در مسیر آسیا–شمال اروپا و مدیترانه نشان میدهد فشار عرضه و تغییر شرایط تقاضا در این بازارها بیشتر شده است.
این واگرایی میتواند یکی از نشانههای ورود بازار به مرحلهای متفاوت باشد؛ مرحلهای که در آن اثر فصل اوج حمل کاهش مییابد و عملکرد هر مسیر بیش از گذشته به وضعیت بنادر، تقاضای منطقهای و میزان ظرفیت واقعی ناوگان وابسته خواهد شد.
بازار در انتظار مشخص شدن جهت بعدی
بازار کانتینری شرق–غرب اکنون میان دو نیروی متضاد قرار گرفته است.
از یک سو، کاهش تدریجی شتاب فصل اوج و افزایش ظرفیت ناوگان میتواند به کاهش نرخها منجر شود. از سوی دیگر، ازدحام بنادر، اختلالات آبوهوایی و ریسکهای امنیتی میتوانند ظرفیت مؤثر را محدود کرده و مانع افت بیشتر نرخها شوند.
در نتیجه، لغو ۴۹ سفر در هفتههای پیش رو را نمیتوان بهتنهایی نشانه ضعف بازار دانست. بخش عمده برنامههای کشتیرانی همچنان در حال اجراست و عوامل عملیاتی و ژئوپلیتیکی میتوانند بخشی از ظرفیت اسمی ناوگان را از بازار خارج کنند.
مسیر نرخها در هفتههای آینده به این بستگی دارد که کدام عامل دست بالا را پیدا کند: کاهش تقاضا پس از فصل اوج یا تداوم اختلالات و محدودیت ظرفیت مؤثر.
در شرایط فعلی، بازار شرق–غرب هنوز وارد یک روند نزولی قطعی نشده است، اما شتاب رشد نرخها نیز در حال کاهش است؛ وضعیتی که میتواند نقطه آغاز مرحلهای تعیینکننده برای بازار کانتینری در ماههای آینده باشد.
۷ درصد از سفرها لغو میشود
دادههای برنامهریزی خطوط کشتیرانی نشان میدهد از هفته ۳۴، برابر با ۱۷ تا ۲۳ اوت، تا هفته ۳۸، برابر با ۱۴ تا ۲۰ سپتامبر، در مجموع ۴۹ سفر برنامهریزیشده در مسیرهای اصلی شرق–غرب لغو خواهد شد.
این میزان معادل ۷ درصد از کل سفرهای برنامهریزیشده است؛ به این معنا که همچنان حدود ۹۳ درصد سفرها طبق برنامه انجام خواهند شد.
بیشترین لغوها در مسیر ترانسپاسیفیک در جهت شرق ثبت شده و ۵۹ درصد کل سفرهای لغوشده را به خود اختصاص داده است.
پس از آن، مسیر آسیا–شمال اروپا و مدیترانه با ۲۷ درصد و مسیر ترانسآتلانتیک با ۱۴ درصد از لغوها قرار دارند.
با وجود این تعدیلات، برنامههای خطوط کشتیرانی همچنان از ثبات نسبی برخوردارند. در میان گروههای اصلی کشتیرانی، همکاری جمینی با نرخ لغو تنها یک درصد کمترین میزان سفرهای حذفشده را ثبت کرده است.
ازدحام و آبوهوا فشار بر ظرفیت را افزایش میدهد
کاهش سفرهای برنامهریزیشده تنها عامل مؤثر بر ظرفیت بازار نیست.
اختلالات جوی همچنان فعالیت برخی بنادر آسیایی را تحت تأثیر قرار داده و ازدحام بنادر نیز فشار بیشتری بر ظرفیت مؤثر ناوگان وارد کرده است.
در چنین شرایطی، حتی زمانی که بخش عمدهای از برنامههای خطوط کشتیرانی طبق برنامه اجرا میشود، تأخیر در بنادر و افزایش زمان توقف کشتیها میتواند ظرفیت واقعی قابل استفاده در بازار را کاهش دهد.
همزمان، ریسکهای امنیتی در مسیرهای اصلی دریایی نیز همچنان بر تصمیمهای عملیاتی خطوط کشتیرانی اثرگذار است.
ترکیب این عوامل باعث شده است بازار در شرایطی قرار گیرد که کاهش معمول فعالیت پس از فصل اوج حمل هنوز نتوانسته فشار کافی برای کاهش پایدار نرخها ایجاد کند.
نرخها در مسیرهای اصلی واگرا شدهاند
افزایش یک درصدی شاخص جهانی کانتینر در هفته گذشته، تصویری یکپارچه از بازار ارائه نمیدهد.
افزایش نرخها در مسیرهای ترانسپاسیفیک و ترانسآتلانتیک نشان میدهد تقاضا و محدودیت ظرفیت در این مسیرها همچنان از قیمتها حمایت میکنند.
در مقابل، کاهش نرخ در مسیر آسیا–شمال اروپا و مدیترانه نشان میدهد فشار عرضه و تغییر شرایط تقاضا در این بازارها بیشتر شده است.
این واگرایی میتواند یکی از نشانههای ورود بازار به مرحلهای متفاوت باشد؛ مرحلهای که در آن اثر فصل اوج حمل کاهش مییابد و عملکرد هر مسیر بیش از گذشته به وضعیت بنادر، تقاضای منطقهای و میزان ظرفیت واقعی ناوگان وابسته خواهد شد.
بازار در انتظار مشخص شدن جهت بعدی
بازار کانتینری شرق–غرب اکنون میان دو نیروی متضاد قرار گرفته است.
از یک سو، کاهش تدریجی شتاب فصل اوج و افزایش ظرفیت ناوگان میتواند به کاهش نرخها منجر شود. از سوی دیگر، ازدحام بنادر، اختلالات آبوهوایی و ریسکهای امنیتی میتوانند ظرفیت مؤثر را محدود کرده و مانع افت بیشتر نرخها شوند.
در نتیجه، لغو ۴۹ سفر در هفتههای پیش رو را نمیتوان بهتنهایی نشانه ضعف بازار دانست. بخش عمده برنامههای کشتیرانی همچنان در حال اجراست و عوامل عملیاتی و ژئوپلیتیکی میتوانند بخشی از ظرفیت اسمی ناوگان را از بازار خارج کنند.
مسیر نرخها در هفتههای آینده به این بستگی دارد که کدام عامل دست بالا را پیدا کند: کاهش تقاضا پس از فصل اوج یا تداوم اختلالات و محدودیت ظرفیت مؤثر.
در شرایط فعلی، بازار شرق–غرب هنوز وارد یک روند نزولی قطعی نشده است، اما شتاب رشد نرخها نیز در حال کاهش است؛ وضعیتی که میتواند نقطه آغاز مرحلهای تعیینکننده برای بازار کانتینری در ماههای آینده باشد.
