افزایش عرضه مؤثر ناوگان، بازار نفتکشها و کیپسایز را تحت فشار گذاشت
بهبود دسترسی به کشتیها و کاهش ازدحام در بنادر، عرضه مؤثر ناوگان نفتکشها را افزایش داده است؛ همزمان، بازگشت بنادر چین پس از طوفان دلفین، موجی از ظرفیت آزادشده را وارد بازار کیپسایز اقیانوس آرام کرده و نرخهای حمل را تحت فشار قرار داده است.
کد خبر: ۱۰۸۵۸۴
به گزارش گروه بینالملل مانا، مهسا رسولی: نرخ بهرهبرداری از ناوگان افرامکس در هفته ۳۳ به ۹۰.۷ درصد رسید که نسبت به ماه قبل ۱.۵ واحد درصد کاهش داشت.
کاهش بهرهبرداری در حالی رخ داده که دسترسی به کشتیها در هر دو حوضه بهبود یافته است. ظرفیت کشتیهای لنگرانداز در غرب و شرق به ترتیب ۱۶.۳ درصد و ۸.۷ درصد کاهش یافت و سهم بیشتری از ناوگان در حال حرکت قرار گرفت.
این تغییرات نشان میدهد کاهش زمان انتظار و بهبود گردش کشتیها، ظرفیت مؤثر ناوگان را افزایش داده است؛ عاملی که میتواند بخشی از فشار ناشی از ضعف تقاضا را به بازار نرخ حمل منتقل کند.
سرعت حرکت کشتیهای خالی در غرب نیز ۱۱.۵ درصد افزایش یافت، در حالی که در شرق تقریباً ثابت ماند.
در همین حال، نرخهای حمل در مسیر TD8 از اوجهای اخیر عقبنشینی کردهاند؛ نشانهای دیگر از نرمتر شدن شرایط بازار افرامکس پس از قدرت قابل توجه بازار در ابتدای سال.
الآر۲؛ عرضه کمی سریعتر از تقاضا رشد میکند
بازار الآر۲ نیز نشانههای مشابهی از افزایش عرضه نشان داد.
نرخ بهرهبرداری این ناوگان به ۸۹.۷ درصد کاهش یافت که ۲.۵ واحد درصد کمتر از ماه قبل و ۱.۸ واحد درصد پایینتر از سال گذشته است.
در شرق، سهم کشتیهای بارگیریشده ۴ واحد درصد افزایش یافت و از بازار مناطق اصلی بارگیری در خاورمیانه حمایت کرد. اما کاهش ۲.۸ واحد درصدی در غرب، نشانه ضعف بیشتر شرایط بازار در آتلانتیک است.
کاهش ۲۲.۵ درصدی روزهای لنگراندازی کشتیهای بارگیریشده نیز تصویر مشابهی ارائه میکند. گردش سریعتر کشتیها به معنای آزاد شدن ظرفیت بیشتر برای جذب محمولههای جدید است.
در آتلانتیک، حدود ۶ میلیون تن وزن مرده ظرفیت کشتیهای خالی در لنگرگاه ثبت شده که بهطور محسوسی بالاتر از سطوح سال ۲۰۲۴ است.
این تجمع ظرفیت میتواند در صورت تداوم ضعف تقاضا، فشار بیشتری بر نرخهای حمل الآر۲ در بازار آتلانتیک ایجاد کند.
بازگشت کشتیها پس از طوفان، کیپسایز را تحت فشار گذاشت
در بازار کیپسایز، نرخ بهرهبرداری به ۹۲.۱ درصد کاهش یافت و شاخص نرخ حمل کیپسایز بالتیک طی دو هفته ۱۲ درصد افت کرد.
بازار اقیانوس آرام بیشترین سهم را در این کاهش داشت.
بازگشایی بنادر چین پس از طوفان دلفین باعث شد کشتیهایی که در جریان اختلالات جوی متوقف شده بودند، دوباره وارد بازار شوند. افزایش ناگهانی دسترسی به کشتیها، در شرایطی که رشد تقاضا همپای عرضه نبود، رقابت برای محمولهها را افزایش داد.
نرخ حمل در مسیر استرالیا–چین از بیش از ۱۶ دلار به حدود ۱۴ دلار به ازای هر تن کاهش یافت.
برخی مالکان نیز در واکنش به ضعف بازار اقیانوس آرام، کشتیهای خود را بدون بار به سمت آتلانتیک منتقل کردند؛ بازاری که نرخ مسیر C3 در آن همچنان ثبات بیشتری نشان میدهد.
آتلانتیک فعلاً سپر بازار است
مسیرهای برزیل جنوبی و غرب آفریقا به چین همچنان از بازار کیپسایز حمایت میکنند.
نرخ C3 در حدود ۳۶ دلار به ازای هر تن باقی ماند و تعداد کشتیهای در حال حرکت بدون بار در این منطقه پایین بود.
تقاضای مناسب برای نیمه نخست سپتامبر نیز به حفظ تعادل بازار کمک کرده است.
با این حال، افزایش ظرفیت کشتیها در اقیانوس آرام و احتمال انتقال بیشتر آنها به آتلانتیک میتواند در هفتههای آینده این تعادل را تغییر دهد.
دادههای هفته ۳۳ نشان میدهد مسئله اصلی بازار دیگر صرفاً میزان تقاضا نیست؛ بلکه سرعت آزاد شدن ظرفیت ناوگان نیز اهمیت فزایندهای پیدا کرده است.
کاهش ازدحام، کوتاهتر شدن زمان انتظار و افزایش سرعت کشتیها، حتی بدون رشد محسوس ناوگان، ظرفیت مؤثر بازار را افزایش میدهد.
در بازار نفتکشها، این روند در کنار کاهش بهرهبرداری افرامکس و الآر۲، نشانهای از نرمتر شدن شرایط عرضه است. در بازار کیپسایز نیز بازگشت کشتیهای متوقفشده پس از طوفان دلفین، همین اثر را در اقیانوس آرام ایجاد کرده است.
در کوتاهمدت، مسیر نرخها بیش از گذشته به این بستگی خواهد داشت که آیا رشد تقاضا میتواند ظرفیت آزادشده را جذب کند یا خیر.
