ورود کرهجنوبی به رقابت کشتیرانی قطب شمال؛ نخستین کشتی کانتینری راهی اروپا شد
کرهجنوبی امروز، نخستین سفر آزمایشی یک کشتی کانتینری خود از مسیر دریای شمال را آغاز کرد؛ اقدامی که در سایه بحران خاورمیانه و اختلال در مسیرهای سنتی کشتیرانی، میتواند نشانهای از شکلگیری یک مسیر تجاری جدید میان آسیا و اروپا باشد.
کد خبر: ۱۰۸۵۹۷
به گزارش گروه بینالملل مانا به نقل از رویترز، کشتی کانتینری PanStar Acro روز شنبه از بندر جدید بوسان حرکت خود را به سمت اروپا آغاز کرد تا امکان استفاده تجاری از مسیر قطب شمال را مورد آزمایش قرار دهد. این نخستین سفر تجاری آزمایشی کرهجنوبی از طریق این مسیر محسوب میشود.
این کشتی پس از حرکت از بوسان، از مسیر شمالی در امتداد سواحل روسیه عبور کرده، وارد دریای برینگ و سپس مسیر دریایی شمالی روسیه خواهد شد. مقصدهای اروپایی آن شامل فلیکسستو در بریتانیا، روتردام در هلند و گدانسک در لهستان است و کل سفر رفتوبرگشت حدود ۴۰ تا ۴۵ روز زمان خواهد برد.
بر اساس گزارش منابع کرهای، کشتی قرار است در ساعت ۲۰ روز ۲۲ اوت به وقت محلی از بوسان حرکت کند، مگر آنکه شرایط نامساعد جوی یا عوامل پیشبینینشده مانع حرکت شود.
PanStar Acro حدود ۸۳۷ TEU محموله شامل قطعات خودرو، مواد شیمیایی و کانتینرهای خالی حمل میکند. هدف اصلی این سفر، بررسی عملیاتی و اقتصادی مسیر و ارزیابی امکان تبدیل آن به یک مسیر منظم تجاری است.
چرا این سفر اهمیت دارد؟
مسیر دریای شمال در امتداد سواحل شمالی روسیه قرار دارد و به دلیل کاهش یخهای دریایی قطب شمال، در ماههای تابستان دسترسی به آن آسانتر شده است. کرهجنوبی امیدوار است استفاده از این مسیر بتواند زمان و مسافت سفر کشتیهای میان آسیا و اروپا را کاهش دهد.
بر اساس گزارشهای کرهای، مسیر قطب شمال در مقایسه با مسیر کانال سوئز میتواند حدود ۷ هزار کیلومتر از مسافت سفر کم کند و در شرایط مناسب، زمان سفر را نیز حدود ۱۰ روز کاهش دهد.
این موضوع در شرایط کنونی اهمیت بیشتری پیدا کرده است؛ زیرا جنگ و ناامنی در خاورمیانه، تردد در تنگه هرمز و مسیر دریای سرخ را با اختلال مواجه کرده و شرکتهای کشتیرانی و دولتها را به سمت جستوجوی مسیرهای جایگزین سوق داده است.
رقابت کره با چین در قطب شمال
اقدام سئول همچنین ابعاد ژئوپلیتیکی مهمی دارد. چین در حال افزایش حضور خود در مسیر دریای شمال است و شرکتهای چینی نیز در سال جاری فعالیت کانتینری خود را در این مسیر توسعه دادهاند. آمارها نشان میدهد تعداد عبورهای مسیر دریای شمال از ۴۳ مورد در سال ۲۰۲۲ به ۹۷ مورد در ۲۰۲۴ و ۱۰۳ مورد در ۲۰۲۵ رسیده است.
کرهجنوبی میخواهد از طریق توسعه این مسیر، بندر بوسان را به یک هاب مهم تجارت آسیا ـ اروپا تبدیل کند. دولت سئول همچنین هدفگذاری کرده است که حملونقل دریایی قطب شمال را در چارچوب برنامههای بلندمدت خود تا سال ۲۰۳۰ توسعه دهد.
اما یک مانع بزرگ وجود دارد
مسیر قطب شمال هنوز نمیتواند بهسادگی جایگزین کانال سوئز یا مسیرهای جنوبی شود. شرایط یخی، محدودیت فصل کشتیرانی، هزینههای عملیاتی، نیاز به پشتیبانی و امداد در مناطق دورافتاده و ریسکهای زیستمحیطی از مهمترین موانع توسعه آن هستند.
از سوی دیگر، بخش عمده این مسیر از آبهای تحت کنترل یا صلاحیت روسیه عبور میکند. بنابراین استفاده گسترده از آن، برای شرکتهای غربی و متحدان آمریکا از نظر تحریمهای روسیه و ملاحظات ژئوپلیتیکی نیز پیچیدگیهایی ایجاد میکند. رویترز این سفر کرهجنوبی را در همین چارچوب، اقدامی حساس در میان روابط سئول با متحدان غربی توصیف کرده است.
پیامد برای صنعت کشتیرانی
اهمیت سفر PanStar Acro فراتر از یک سفر آزمایشی است. بحرانهای اخیر در هرمز، دریای سرخ و کانال سوئز نشان دادهاند که وابستگی تجارت جهانی به چند گلوگاه دریایی، ریسک بزرگی برای زنجیره تأمین ایجاد کرده است.
به همین دلیل، مسیر قطب شمال ممکن است به یکی از گزینههای آینده برای تنوعبخشی مسیرهای آسیا ـ اروپا تبدیل شود؛ هرچند فعلاً نمیتوان آن را جایگزین پایدار و تمامفصل مسیر سوئز دانست.
