MSC با ناوگان غول‌پیکر به جنگ رقبا می‌رود/ سفارش ۷ میلیارد دلاری کشتی‌های جدید

به گزارش گروه بین‌الملل مانا به نقل از TradeWinds، کشتیرانی  MSC که بزرگ‌ترین خط کشتیرانی کانتینری جهان محسوب می‌شود، با تداوم برنامه گسترده نوسازی و توسعه ناوگان خود، بار دیگر بر کشتی‌های کانتینری بسیار بزرگ تمرکز کرده است
بر اساس گزارش منتشرشده، MSC قراردادهای جدیدی برای ساخت کشتی‌های کانتینری غول‌پیکر در چین دنبال کرده و مجموع سفارش‌های جدید این شرکت در سال جاری می‌تواند به ۳۲ فروند برسد؛ ارزش این سفارش‌ها حدود ۷ میلیارد دلار برآورد شده است. 
یکی از مهم‌ترین بخش‌های این برنامه، سفارش ۱۰ فروند کشتی کانتینری حدود ۲۰ هزار TEU از شرکت چینی Hengli Heavy Industries است. این کشتی‌ها به موتورهای دوگانه‌سوز LNG مجهز خواهند بود و تحویل آنها از سال ۲۰۲۹ آغاز می‌شود.
چرا این سفارش مهم است؟
این اقدام در شرایطی صورت می‌گیرد که بازار کانتینری با رشد قابل‌توجه ظرفیت ناوگان مواجه است. بر اساس داده‌های منتشرشده در صنعت، دفتر سفارش جهانی کشتی‌های کانتینری به حدود ۱۳.۱ میلیون TEU رسیده که معادل نزدیک به ۳۹ درصد ظرفیت ناوگان فعال جهان است. بیش از نیمی از این ظرفیت سفارش داده‌شده نیز مربوط به کشتی‌های بالای ۱۰ هزار TEU است.
بنابراین، تصمیم MSC برای اضافه کردن کشتی‌های ۲۰ هزار TEU و بالاتر، صرفاً یک برنامه توسعه ناوگان نیست؛ بلکه می‌تواند رقابت بر سر سهم بازار و شبکه‌های اصلی کشتیرانی جهان را تشدید کند.
تمرکز ویژه بر کشتی‌های LNG
استفاده از پیشرانه دوگانه‌سوز LNG نیز اهمیت ویژه‌ای دارد. MSC با این سفارش‌ها در حال حرکت به سمت ناوگانی بزرگ‌تر و در عین حال آماده‌تر برای الزامات زیست‌محیطی آینده صنعت کشتیرانی است.
طبق گزارش Lloyd's List، سفارش ۱۰ فروند جدید در Hengli باعث شده تعداد کشتی‌های سفارش‌داده‌شده MSC در این مجموعه به ۴۰ فروند کشتی کانتینری فوق‌بزرگ و مگاشیپ برسد.
چین؛ برنده اصلی موج جدید سفارش‌ها
یکی از نکات مهم این خبر، نقش فزاینده کشتی‌سازی‌های چینی است. در نیمه نخست سال ۲۰۲۶، کشتی‌سازی‌های چین بیش از ۸۰ درصد سفارش‌های جدید کشتی‌های کانتینری جهان را جذب کرده‌اند. حدود ۳۸۰ فروند کشتی کانتینری برای ساخت به شرکت‌های چینی سفارش داده شده است.
این تحول نشان می‌دهد چین علاوه بر برخورداری از جایگاه مسلط در تجارت کانتینری، در حال تثبیت موقعیت خود در ساخت کشتی‌های کانتینری فوق‌بزرگ نیز است؛ حوزه‌ای که پیش‌تر سهم قابل‌توجهی از آن در اختیار کشتی‌سازی‌های کره جنوبی بود.
پیامد برای بازار کشتیرانی
گسترش سریع ناوگان MSC می‌تواند در سال‌های آینده فشار بیشتری بر بازار وارد کند. ورود حجم بزرگی از ظرفیت جدید در شرایطی که رشد تجارت کانتینری حدود ۳ تا ۴ درصد برآورد می‌شود، خطر ایجاد مازاد ظرفیت و فشار نزولی بر نرخ‌های حمل را افزایش می‌دهد.
از سوی دیگر، MSC می‌تواند با در اختیار داشتن تعداد بیشتری کشتی ۲۰ هزار TEU به بالا، انعطاف بیشتری برای جابه‌جایی ظرفیت در مسیرهای اصلی آسیا–اروپا و حتی بازارهای جدید داشته باشد.
اهمیت سفارش‌های جدید MSC فقط در تعداد کشتی‌ها نیست. این شرکت عملاً در حال شکل‌دهی به ناوگانی است که می‌تواند ساختار رقابت خطوط کشتیرانی، الگوی تخصیص کشتی‌ها به بنادر و حتی نیازهای زیرساختی بنادر بزرگ جهان را در سال‌های آینده تغییر دهد. در مقابل، رشد سریع ظرفیت ناوگان می‌تواند در صورت کاهش رشد تجارت جهانی، به رقابت قیمتی شدیدتری میان خطوط کشتیرانی منجر شود.
منبع: TradeWinds، Lloyd's List، ChosunBiz