تأخیر کشتی‌ها در بنادر آسیا رکورد زد/ زنجیره کشتیرانی در آستانه موج جدید اختلال

به گزارش گروه بین‌الملل مانا به نقل از Seatrade Maritime News، عملکرد به‌موقع کشتی‌ها در هر ۱۴ بندر کانتینری بزرگ آسیا در ماه ژوئیه کاهش یافته و در بسیاری از این بنادر، بیش از نیمی از کشتی‌های ورودی با تأخیر مواجه شده‌اند.
بر اساس تحلیل Sea-Intelligence، بندر شانگهای با یکی از شدیدترین اُفت‌های قابلیت اطمینان برنامه زمانی مواجه شده است؛ به‌طوری‌که تنها ۲۱ درصد کشتی‌ها در موعد مقرر به این بندر رسیده‌اند. این رقم نسبت به ماه قبل ۱۹.۲ واحد درصد کاهش داشته و پایین‌ترین سطح ثبت‌شده شانگهای در ۱۴ سال داده‌های این مؤسسه، خارج از دوره اختلالات شدید دوران کرونا، محسوب می‌شود.
در بندر نینگبو-ژوشان نیز قابلیت اطمینان برنامه زمانی با کاهش ۲۰.۱ واحد درصدی به ۳۴.۶ درصد رسیده است. این بندر و شانگهای طی ماه‌های اخیر تحت تأثیر توفان‌های متوالی قرار گرفته‌اند و آخرین مورد، توفان Saudel بود که باعث اختلال جدی در عملیات بندری شد.
بندر یانتین در جنوب چین نیز بزرگ‌ترین اُفت را در میان بنادر اصلی آسیا تجربه کرد و شاخص قابلیت اطمینان آن با کاهش ۲۳.۵ واحد درصدی به ۴۸.۳ درصد رسید. در هنگ‌کنگ نیز این شاخص با افت ۲۰.۴ واحد درصدی به ۵۱.۶ درصد کاهش یافت.
در سنگاپور، بزرگ‌ترین مرکز ترانشیپ کانتینری جهان، قابلیت اطمینان برنامه زمانی به ۴۳.۲ درصد رسید. این رقم برای بندر کلانگ مالزی ۳۳.۳ درصد و برای بوسان کره جنوبی ۴۰.۹ درصد گزارش شده است.
در نتیجه این اختلالات، قابلیت اطمینان برنامه زمانی کشتی‌های کانتینری در سراسر منطقه به ۵۶.۱ درصد کاهش یافته که افتی ۶.۱ واحد درصدی در یک ماه محسوب می‌شود و شدیدترین کاهش ماهانه از ژانویه ۲۰۲۱، یعنی اوج اختلالات دوران کرونا، است.
به گفته آلن مورفی، مدیرعامل Sea-Intelligence، هنگامی که بیش از نیمی از کشتی‌های ورودی به شلوغ‌ترین بنادر منطقه با تأخیر فعالیت می‌کنند، این عقب‌ماندگی به‌طور طبیعی در شبکه دریایی زنجیره‌ای شده و احتمالاً در ماه‌های آینده موجب ایجاد موج جدیدی از تأخیر در مسیرهای اصلی تجاری خواهد شد.
تداوم این وضعیت می‌تواند زمان گردش کشتی‌ها را افزایش دهد، ظرفیت مؤثر ناوگان را کاهش دهد و در نهایت فشار صعودی بر نرخ حمل کانتینری، ازدحام بنادر و زمان تحویل محموله‌ها وارد کند. همچنین Seatrade گزارش داده که ازدحام بنادر آسیا برخی خطوط کشتیرانی را به بازگشت از مسیر دماغه امید نیک به کانال سوئز و دریای سرخ ترغیب کرده است؛ تغییری که خود می‌تواند ریسک تجمع کشتی‌ها و بی‌نظمی بیشتر در برنامه‌های دریایی را افزایش دهد.
منبع: Seatrade Maritime News / Sea-Intelligence