نرخ حمل کانتینری در اقیانوس آرام جهش کرد؛ اروپا در مسیر نزولی
شکاف میان بازار‌های اصلی حملونقل کانتینری در آخرین ارزیابی هفتگی عمیق‌تر شد؛ به‌طوری‌که نرخ‌های حمل در مسیر ترانسپاسیفیک افزایش قابل توجهی داشتند، در حالی که بازار آسیا–اروپا همچنان به روند نزولی خود ادامه داد.
کد خبر: ۱۰۸۸۹۳
به گزارش گروه بین‌الملل مانا به نقل از کانتینرنیوز، شاخص‌های جدید بازار حملونقل کانتینری نشان می‌دهند که مسیرهای اصلی تجارت جهانی در هفته اخیر عملکرد متفاوتی داشته‌اند. نرخ‌های ترانسپاسیفیک با رشد قابل توجه همراه شده‌اند، اما بازار آسیا–اروپا همچنان تحت فشار نزولی قرار دارد.
در میان شاخص‌های کلی بازار نیز روند یکسانی مشاهده نمی‌شود. شاخص‌های SCFI و CCFI افزایش یافته‌اند، در حالی که NCFI و شاخص Freightos Baltic (FBX) کاهش داشته‌اند. در همین حال، شاخص جهانی کانتینری Drewry WCI اندکی افزایش یافته که عمدتاً تحت تأثیر رشد نرخ‌ها در مسیرهای ترانسپاسیفیک بوده است.
افزایش شاخص‌های کانتینری چین
شاخص Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) با رشد ۰.۷ درصدی از ۳۶۶۲.۱۸ واحد به ۳۶۸۷.۸۳ واحد رسید.
شاخص گسترده‌تر China Containerized Freight Index (CCFI) نیز رشد بیشتری داشت و با افزایش ۱.۹ درصدی از ۱۸۶۲.۱۸ به ۱۸۹۷.۱۵ واحد رسید.
در مقابل، شاخص Ningbo Containerized Freight Index (NCFI) با کاهش ۱.۸ درصدی از ۲۵۸۲.۶۴ به ۲۵۳۵.۲۷ واحد رسید.
این ارقام نشان می‌دهند که شاخص‌های اصلی حمل کانتینری چین همچنان مسیرهای متفاوتی را طی می‌کنند.
رشد قابل توجه نرخ‌ها در مسیر آسیا–آمریکا
آخرین داده‌های NYSHEX Freight Index (NYFI) از افزایش قابل توجه نرخ‌ها در هر دو مسیر اصلی آسیا–آمریکا حکایت دارد.
نرخ مسیر آسیا–ساحل غربی آمریکا با رشد ۷.۴۵ درصدی به ۷۰۷۶.۳۹ رسید، در حالی که نرخ مسیر آسیا–ساحل شرقی آمریکا نیز ۴.۷۱ درصد افزایش یافت و به ۹۱۶۵.۶۹ رسید.
در مقابل، نرخ مسیر آسیا–شمال اروپا با کاهش ۳.۹۳ درصدی به ۳۷۵۲.۱۱ رسید.
بازار ترانس‌آتلانتیک نیز واگرایی قابل توجهی نشان داد؛ به‌طوری که نرخ مسیر غرب‌رو با جهش ۱۷.۴ درصدی به ۲۷۱۷.۴۳ رسید، اما نرخ مسیر شرق‌رو ۱۵.۰۱ درصد کاهش یافت و به ۱۰۲۷.۱۰ رسید.
رشد شاخص جهانی Drewry تحت تأثیر ترانسپاسیفیک
شاخص جهانی کانتینری Drewry (WCI) با رشد یک درصدی به ۴۵۰۰ دلار برای هر کانتینر ۴۰ فوتی رسید.
در مسیر شانگهای–لس‌آنجلس، نرخ‌ها ۵ درصد افزایش یافت و به ۷۷۱۲ دلار برای کانتینر ۴۰ فوتی رسید.
همچنین نرخ مسیر شانگهای–نیویورک با افزایش ۷ درصدی به ۱۰۳۹۴ دلار رسید.
اما در بازار اروپا، روند کاملاً متفاوت بود. نرخ مسیر شانگهای–روتردام ۹ درصد کاهش یافت و به ۳۶۲۶ دلار رسید و نرخ مسیر شانگهای–جنوا نیز با کاهش ۵ درصدی به ۴۰۱۶ دلار رسید.
به گفته Drewry، این وضعیت، هفتمین هفته متوالی واگرایی میان بازار ترانسپاسیفیک و مسیر آسیا–اروپا محسوب می‌شود.
این مؤسسه افزایش تقاضا پیش از تعطیلات «هفته طلایی» چین و مدیریت ظرفیت توسط خطوط کشتیرانی را از عوامل حمایت‌کننده نرخ‌های ترانسپاسیفیک دانسته است. در مقابل، تقاضای ضعیف‌تر و بازگشت تدریجی برخی سرویس‌ها به مسیر کانال سوئز همچنان بر نرخ‌های آسیا–اروپا فشار وارد می‌کند.
کاهش ۳ درصدی شاخص Freightos Baltic
شاخص جهانی Freightos Baltic (FBX) نیز در آخرین ارزیابی هفتگی خود ۳ درصد کاهش یافت و به ۳۴۰۷ دلار رسید.
این شاخص هفته قبل نیز یک درصد کاهش یافته و به ۳۴۹۹ دلار رسیده بود؛ بنابراین روند نزولی آن همچنان ادامه دارد.
در نتیجه، شاخص FBX نسبت به SCFI، CCFI و WCI سیگنال ضعیف‌تری از وضعیت کلی بازار ارائه می‌کند.
واگرایی شدید میان دو بازار اصلی
بررسی شاخص‌های مختلف نشان می‌دهد مهم‌ترین تحول این هفته نه در شاخص‌های ترکیبی، بلکه در عملکرد مسیرهای مشخص تجاری رخ داده است.
NYFI و Drewry هر دو افزایش قابل توجه نرخ‌ها در مسیر ترانسپاسیفیک را نشان می‌دهند. در NYFI، نرخ مسیر آسیا–ساحل غربی آمریکا ۷.۴۵ درصد و مسیر آسیا–ساحل شرقی آمریکا ۴.۷۱ درصد افزایش یافته است. Drewry نیز به‌ترتیب افزایش ۵ درصدی در مسیر شانگهای–لس‌آنجلس و ۷ درصدی در مسیر شانگهای–نیویورک را ثبت کرده است.
در مقابل، مسیر آسیا–اروپا همچنان روند معکوسی دارد. نرخ آسیا–شمال اروپا در NYFI ۳.۹۳ درصد کاهش یافته و Drewry نیز کاهش ۹ درصدی شانگهای–روتردام و ۵ درصدی شانگهای–جنوا را گزارش کرده است.
با وجود این، تصویر کلی بازار کاملاً یکدست نیست؛ SCFI و CCFI افزایش یافته‌اند، NCFI و FBX کاهش داشته‌اند و WCI نیز اندکی رشد کرده است.
البته شاخص‌های مختلف از روش‌های محاسبه و برنامه‌های انتشار متفاوتی استفاده می‌کنند و ارقام مطلق آنها مستقیماً قابل مقایسه نیستند. با این حال، جهت حرکت نرخ‌ها در مسیرهای مختلف، شواهد فزاینده‌ای از تقویت بازار ترانسپاسیفیک و ادامه فشار بر نرخ‌های آسیا–اروپا ارائه می‌دهد.
چشم‌انداز هفته‌های آینده
یکی از عوامل مهم در ارزیابی‌های بعدی بازار، نزدیک شدن به تعطیلات «هفته طلایی» چین خواهد بود.
افزایش تقاضا پیش از تعطیلات و مدیریت ظرفیت توسط خطوط کشتیرانی می‌تواند همچنان از نرخ‌های ترانسپاسیفیک حمایت کند؛ در حالی که بازار آسیا–اروپا به دلیل تقاضای ضعیف‌تر و تغییرات ظرفیت موجود، همچنان با فشار مواجه است.
داده‌های شاخص‌های حملونقل در هفته‌های آینده مشخص خواهد کرد که آیا شکاف میان دو مسیر اصلی تجارت شرق–غرب همچنان افزایش می‌یابد یا خیر.
در میان شاخص‌های کلی بازار نیز روند یکسانی مشاهده نمی‌شود. شاخص‌های SCFI و CCFI افزایش یافته‌اند، در حالی که NCFI و شاخص Freightos Baltic (FBX) کاهش داشته‌اند. در همین حال، شاخص جهانی کانتینری Drewry WCI اندکی افزایش یافته که عمدتاً تحت تأثیر رشد نرخ‌ها در مسیرهای ترانسپاسیفیک بوده است.
افزایش شاخص‌های کانتینری چین
شاخص Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) با رشد ۰.۷ درصدی از ۳۶۶۲.۱۸ واحد به ۳۶۸۷.۸۳ واحد رسید.
شاخص گسترده‌تر China Containerized Freight Index (CCFI) نیز رشد بیشتری داشت و با افزایش ۱.۹ درصدی از ۱۸۶۲.۱۸ به ۱۸۹۷.۱۵ واحد رسید.
در مقابل، شاخص Ningbo Containerized Freight Index (NCFI) با کاهش ۱.۸ درصدی از ۲۵۸۲.۶۴ به ۲۵۳۵.۲۷ واحد رسید.
این ارقام نشان می‌دهند که شاخص‌های اصلی حمل کانتینری چین همچنان مسیرهای متفاوتی را طی می‌کنند.
رشد قابل توجه نرخ‌ها در مسیر آسیا–آمریکا
آخرین داده‌های NYSHEX Freight Index (NYFI) از افزایش قابل توجه نرخ‌ها در هر دو مسیر اصلی آسیا–آمریکا حکایت دارد.
نرخ مسیر آسیا–ساحل غربی آمریکا با رشد ۷.۴۵ درصدی به ۷۰۷۶.۳۹ رسید، در حالی که نرخ مسیر آسیا–ساحل شرقی آمریکا نیز ۴.۷۱ درصد افزایش یافت و به ۹۱۶۵.۶۹ رسید.
در مقابل، نرخ مسیر آسیا–شمال اروپا با کاهش ۳.۹۳ درصدی به ۳۷۵۲.۱۱ رسید.
بازار ترانس‌آتلانتیک نیز واگرایی قابل توجهی نشان داد؛ به‌طوری که نرخ مسیر غرب‌رو با جهش ۱۷.۴ درصدی به ۲۷۱۷.۴۳ رسید، اما نرخ مسیر شرق‌رو ۱۵.۰۱ درصد کاهش یافت و به ۱۰۲۷.۱۰ رسید.
رشد شاخص جهانی Drewry تحت تأثیر ترانسپاسیفیک
شاخص جهانی کانتینری Drewry (WCI) با رشد یک درصدی به ۴۵۰۰ دلار برای هر کانتینر ۴۰ فوتی رسید.
در مسیر شانگهای–لس‌آنجلس، نرخ‌ها ۵ درصد افزایش یافت و به ۷۷۱۲ دلار برای کانتینر ۴۰ فوتی رسید.
همچنین نرخ مسیر شانگهای–نیویورک با افزایش ۷ درصدی به ۱۰۳۹۴ دلار رسید.
اما در بازار اروپا، روند کاملاً متفاوت بود. نرخ مسیر شانگهای–روتردام ۹ درصد کاهش یافت و به ۳۶۲۶ دلار رسید و نرخ مسیر شانگهای–جنوا نیز با کاهش ۵ درصدی به ۴۰۱۶ دلار رسید.
به گفته Drewry، این وضعیت، هفتمین هفته متوالی واگرایی میان بازار ترانسپاسیفیک و مسیر آسیا–اروپا محسوب می‌شود.
این مؤسسه افزایش تقاضا پیش از تعطیلات «هفته طلایی» چین و مدیریت ظرفیت توسط خطوط کشتیرانی را از عوامل حمایت‌کننده نرخ‌های ترانسپاسیفیک دانسته است. در مقابل، تقاضای ضعیف‌تر و بازگشت تدریجی برخی سرویس‌ها به مسیر کانال سوئز همچنان بر نرخ‌های آسیا–اروپا فشار وارد می‌کند.
کاهش ۳ درصدی شاخص Freightos Baltic
شاخص جهانی Freightos Baltic (FBX) نیز در آخرین ارزیابی هفتگی خود ۳ درصد کاهش یافت و به ۳۴۰۷ دلار رسید.
این شاخص هفته قبل نیز یک درصد کاهش یافته و به ۳۴۹۹ دلار رسیده بود؛ بنابراین روند نزولی آن همچنان ادامه دارد.
در نتیجه، شاخص FBX نسبت به SCFI، CCFI و WCI سیگنال ضعیف‌تری از وضعیت کلی بازار ارائه می‌کند.
واگرایی شدید میان دو بازار اصلی
بررسی شاخص‌های مختلف نشان می‌دهد مهم‌ترین تحول این هفته نه در شاخص‌های ترکیبی، بلکه در عملکرد مسیرهای مشخص تجاری رخ داده است.
NYFI و Drewry هر دو افزایش قابل توجه نرخ‌ها در مسیر ترانسپاسیفیک را نشان می‌دهند. در NYFI، نرخ مسیر آسیا–ساحل غربی آمریکا ۷.۴۵ درصد و مسیر آسیا–ساحل شرقی آمریکا ۴.۷۱ درصد افزایش یافته است. Drewry نیز به‌ترتیب افزایش ۵ درصدی در مسیر شانگهای–لس‌آنجلس و ۷ درصدی در مسیر شانگهای–نیویورک را ثبت کرده است.
در مقابل، مسیر آسیا–اروپا همچنان روند معکوسی دارد. نرخ آسیا–شمال اروپا در NYFI ۳.۹۳ درصد کاهش یافته و Drewry نیز کاهش ۹ درصدی شانگهای–روتردام و ۵ درصدی شانگهای–جنوا را گزارش کرده است.
با وجود این، تصویر کلی بازار کاملاً یکدست نیست؛ SCFI و CCFI افزایش یافته‌اند، NCFI و FBX کاهش داشته‌اند و WCI نیز اندکی رشد کرده است.
البته شاخص‌های مختلف از روش‌های محاسبه و برنامه‌های انتشار متفاوتی استفاده می‌کنند و ارقام مطلق آنها مستقیماً قابل مقایسه نیستند. با این حال، جهت حرکت نرخ‌ها در مسیرهای مختلف، شواهد فزاینده‌ای از تقویت بازار ترانسپاسیفیک و ادامه فشار بر نرخ‌های آسیا–اروپا ارائه می‌دهد.
چشم‌انداز هفته‌های آینده
یکی از عوامل مهم در ارزیابی‌های بعدی بازار، نزدیک شدن به تعطیلات «هفته طلایی» چین خواهد بود.
افزایش تقاضا پیش از تعطیلات و مدیریت ظرفیت توسط خطوط کشتیرانی می‌تواند همچنان از نرخ‌های ترانسپاسیفیک حمایت کند؛ در حالی که بازار آسیا–اروپا به دلیل تقاضای ضعیف‌تر و تغییرات ظرفیت موجود، همچنان با فشار مواجه است.
داده‌های شاخص‌های حملونقل در هفته‌های آینده مشخص خواهد کرد که آیا شکاف میان دو مسیر اصلی تجارت شرق–غرب همچنان افزایش می‌یابد یا خیر.
