نرخ حمل کانتینری آسیا–آمریکا بیش از دو برابر اروپا شد

نرخ‌های حمل کانتینری در مسیر آسیا–آمریکا در سال ۲۰۲۶ برخلاف مسیر‌های آسیا–اروپا روندی صعودی داشته و اکنون بیش از دو برابر میانگین نرخ‌ها در مسیر آسیا–اروپا است؛ موضوعی که به مدیریت ظرفیت ناوگان توسط خطوط کشتیرانی و تداوم تقاضای وارداتی آمریکا، به‌ویژه در پی توسعه مراکز داده هوش مصنوعی، نسبت داده می‌شود.

کد خبر: ۱۰۸۹۱۹

به گزارش گروه بین‌الملل مانا مهسا رسولی، به نقل از لویدز لیست؛ نرخ حمل کانتینری در مسیرهای منتهی به آمریکا در سال جاری به‌طور مستمر افزایش یافته است؛ به‌گونه‌ای که شاخص Drewry World Container Index برای مسیر شانگهای–نیویورک این هفته به ۱۰ هزار و ۳۷۳ دلار به ازای هر FEU رسید.
این رقم نه‌تنها از بالاترین سطوح ثبت‌شده در جریان بحران دریای سرخ در سال ۲۰۲۴ فراتر رفته، بلکه بالاترین سطح این مسیر از سپتامبر ۲۰۲۲ و روزهای پایانی رونق بازار حمل‌ونقل کانتینری پس از همه‌گیری کرونا محسوب می‌شود.
همچنین نرخ لحظه‌ای مسیر شانگهای–لس‌آنجلس با رسیدن به ۷ هزار و ۸۳۸ دلار به ازای هر FEU به بالاترین سطح خود از ژوئن ۲۰۲۲ رسیده است.
شکاف چشمگیر میان آمریکا و اروپا
بررسی شاخص‌های Drewry نشان می‌دهد واگرایی میان بازار ترانس‌پاسیفیک و آسیا–اروپا از اوایل ژوئیه آغاز شده است. از هفته منتهی به ۹ ژوئیه تاکنون، دو شاخص ترانس‌پاسیفیک این مؤسسه به‌طور میانگین ۲۷ درصد افزایش یافته‌اند، در حالی که دو شاخص آسیا–اروپا ۲۷ درصد کاهش داشته‌اند.
در نتیجه، در حالی که شاخص‌های ترانس‌پاسیفیک در ۹ ژوئیه تنها ۲۶ درصد بالاتر از شاخص‌های آسیا–اروپا بودند، این اختلاف اکنون به ۱۱۹ درصد رسیده است.
داده‌های شاخص Shanghai Containerized Freight Index و ارزیابی‌های روزانه Xeneta نیز همین روند را تأیید می‌کنند؛ به‌طوری‌که نرخ‌های ترانس‌پاسیفیک در شاخص SCFI حدود ۱۴۱ درصد بالاتر از نرخ‌های آسیا–اروپا بوده و میانگین ارزیابی‌های Xeneta نیز حاکی از پریمیوم ۱۳۷ درصدی بازار آمریکا است.
مدیریت ظرفیت؛ عامل اصلی رشد نرخ‌ها
تحلیلگران یکی از مهم‌ترین عوامل افزایش نرخ‌های ترانس‌پاسیفیک را مدیریت ظرفیت توسط خطوط کشتیرانی می‌دانند.
به گفته Sea-Intelligence، بهره‌برداری از ظرفیت کشتی‌ها در مسیر ترانس‌پاسیفیک در حال حاضر هشت واحد درصد بالاتر از سطح پیش از همه‌گیری است و عامل اصلی این افزایش، نه رشد تقاضا، بلکه انضباط بیشتر خطوط کشتیرانی در تخصیص ظرفیت است.
لارس ینسن، بنیان‌گذار شرکت Vespucci Maritime، نیز با اشاره به داده‌های Container Trades Statistics اعلام کرده است حجم محموله‌های بارگیری‌شده در مسیر آسیا–آمریکای شمالی در ماه‌های ژوئن و ژوئیه تقریباً مشابه دو سال قبل بوده، اما ظرفیت ارائه‌شده در این مسیر کاهش یافته است.
به گفته وی، بخشی از این مدیریت ظرفیت ناشی از شرایط عملیاتی و طوفان‌های آسیا بوده و بخشی نیز به اولویت‌دهی خطوط کشتیرانی به محموله‌های مسیر آسیا–اروپا مربوط می‌شود.
با این حال، افزایش ظرفیت ارائه‌شده در مسیرهای آمریکا در ماه‌های اخیر، در شرایطی که نرخ‌ها همچنان روند صعودی داشته‌اند، نشان می‌دهد تقاضای مقاوم آمریکا نیز در افزایش نرخ‌های حمل نقش دارد.
بر اساس داده‌های Xeneta، ظرفیت ارائه‌شده در مسیر آسیا–ساحل غربی آمریکا نسبت به اول ژوئیه ۱۵ درصد افزایش یافته و به ۳۸۰ هزار و ۱۴ TEU رسیده است. ظرفیت مسیر آسیا–ساحل شرقی آمریکا نیز با رشد ۲۱ درصدی به ۱۹۰ هزار و ۸۰ TEU رسیده است.
در مقابل، ظرفیت مسیر آسیا–شمال اروپا ۲۸ درصد افزایش یافته، اما این رشد ظرفیت با افزایش مشابه نرخ‌ها همراه نشده است.
واردات آمریکا همچنان مقاوم است
با وجود سیاست‌های تعرفه‌ای دولت آمریکا، سطح واردات کانتینری این کشور در سال ۲۰۲۶ همچنان مقاوم بوده است.
فدراسیون ملی خرده‌فروشی آمریکا پیش‌بینی کرده است واردات ۱۳ بندر اصلی این کشور در ماه جاری ۹.۶ درصد نسبت به مدت مشابه سال قبل افزایش یابد و واردات کل سال ۲۰۲۶ نیز بر مبنای TEU حدود یک درصد بیشتر از سال ۲۰۲۵ باشد.
بر اساس داده‌های Descartes نیز واردات کانتینری آمریکا در هشت ماه نخست سال تقریباً ثابت مانده و تنها ۰.۴ درصد کاهش سالانه داشته است.
در همین حال، نرخ مسیر شانگهای–لس‌آنجلس در این هفته نسبت به مدت مشابه سال قبل ۲۳۹ درصد افزایش یافته و نرخ شانگهای–نیویورک نیز رشد سالانه ۲۱۶ درصدی را ثبت کرده است.
هوش مصنوعی محرک جدید تقاضای کانتینری
یکی از عوامل مهم حمایت از تقاضای وارداتی آمریکا، توسعه گسترده مراکز داده مرتبط با هوش مصنوعی است.

وینسنت کلرک، مدیرعامل شرکت Maersk، پیش‌تر با اشاره به تغییر ترکیب کالاهای حمل‌شده از شرق دور به آمریکا گفته بود سهم کالاهای صنعتی مانند باتری‌ها، تجهیزات برقی، سامانه‌های خنک‌کننده مراکز داده و تجهیزات مرتبط با افزایش ظرفیت تولید برق در حال افزایش است.
گرگ میلر، تحلیلگر لویدز لیست، نیز معتقد است بخش قابل‌توجهی از تقاضای جدید حمل کانتینری آمریکا از اکوسیستم مراکز داده هوش مصنوعی ناشی می‌شود و تا زمانی که سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های هوش مصنوعی کاهش نیابد، انتظار کاهش قابل‌توجه در حجم حمل کانتینری آمریکا دشوار خواهد بود.
افزایش واردات برخی کالاهای صنعتی از جمله نمک، بلبرینگ، صفحات آلومینیومی، شیشه ایمنی، سیمان، رایانه و تجهیزات ذخیره‌سازی نیز با توسعه صنایع مرتبط با مراکز داده و زیرساخت‌های مورد نیاز آن ارتباط داده شده است.
در مقابل، کاهش واردات کالاهایی همچون گچ، مبلمان، کاشی، تخته‌لایه و برخی محصولات چوبی نشان‌دهنده ضعف بخش مسکن آمریکا است؛ بخشی که کاهش فروش خانه‌های تک‌خانواری و افزایش نرخ وام مسکن بر آن فشار وارد کرده است.
تداوم شکاف میان دو بازار
بررسی لویدز لیست نشان می‌دهد ترکیب مدیریت ظرفیت از سوی خطوط کشتیرانی، محدودیت رشد عرضه در برخی مسیرها و تداوم تقاضای وارداتی آمریکا باعث شده بازار ترانس‌پاسیفیک در سال ۲۰۲۶ عملکردی کاملاً متفاوت از بازار آسیا–اروپا داشته باشد.
در این میان، نقش سرمایه‌گذاری‌های گسترده در زیرساخت‌های هوش مصنوعی و مراکز داده به‌عنوان یکی از منابع جدید تقاضای صنعتی آمریکا، اهمیت بیشتری پیدا کرده است؛ عاملی که در صورت تداوم سرمایه‌گذاری در این بخش می‌تواند همچنان از جریان حمل کانتینری به بنادر آمریکا حمایت کند.