تغییر الگوی تردد کشتی‌ها در تنگه هرمز؛ افزایش عبور نفتکش‌های سعودی
تردد نفتکش‌های مرتبط با عربستان سعودی از تنگه هرمز به بالاترین سطح هفتگی از زمان آغاز درگیری‌های منطقه‌ای رسیده است؛ هم‌زمان، بخش عمده تردد کشتی‌های کانتینری در این آبراه توسط شناورهای فیدری مرتبط با گروه AD Ports انجام می‌شود و شرکت‌های بزرگ کشتیرانی کانتینری همچنان حضور محدودی در هرمز دارند.
کد خبر: ۱۰۸۹۴۰
به گزارش گروه بین الملل مانا مهسا رسولی به نقل از لویدزلیست، داده‌های اولیه ردیابی کشتی‌های Lloyd’s List Intelligence نشان می‌دهد طی هفته ۱۴ تا ۲۰ سپتامبر، ۱۹ فروند نفتکش غول‌پیکر حمل نفت خام (VLCC) مرتبط با عربستان سعودی از تنگه هرمز عبور کرده‌اند؛ این رقم در هفته پیش از آن پنج فروند بوده است.
این میزان، بالاترین تعداد عبور هفتگی نفتکش‌های VLCC مرتبط با عربستان در ۲۹ هفته کامل از زمان آغاز درگیری‌ها در ۲۸ فوریه محسوب می‌شود.
عربستان سعودی طی ماه‌های گذشته صادرات نفت از خلیج فارس را کاهش داده بود، در حالی که کشورهای دیگر منطقه روند صادرات خود را افزایش داده بودند. با این حال، تردد نفتکش‌های سعودی از هرمز بار دیگر افزایش یافته و پس از حمله به خط لوله شرق ـ غرب این کشور سرعت بیشتری گرفته است.
ادامه محدود تردد کانتینری در هرمز
در بخش کانتینری نیز تردد کشتی‌ها از تنگه هرمز نسبت به پایین‌ترین سطوح ثبت‌شده در دوره درگیری افزایش یافته است، اما این رشد عمدتاً ناشی از فعالیت شناورهای فیدری مرتبط با گروه AD Ports است.
بر اساس داده‌های واحد اطلاعات دریایی Lloyd’s List Intelligence، افزایش اخیر تردد کانتینری از هرمز به معنای بازگشت گسترده خطوط اصلی کشتیرانی به این آبراه نیست و حجم عبور کشتی‌ها همچنان فاصله زیادی با سطح پیش از درگیری دارد.
بخش عمده ترددهای ثبت‌شده نیز توسط تعداد محدودی از اپراتورهای تکرارشونده انجام می‌شود؛ روندی که نشان می‌دهد شبکه فیدری ابوظبی در حال ایفای نقش مهم‌تری در حفظ ارتباط دریایی بنادر خلیج فارس است.
ادامه حملات به کشتی‌های تجاری
در همین حال، بررسی لویدزلیست از ۹۳ حمله به کشتی‌های تجاری از زمان آغاز جنگ آمریکا و ایران نشان می‌دهد حملات به شناورها تنها به نفتکش‌های شاتل فعال در انتقال نفت خام خلیج فارس محدود نبوده است.
بر اساس این بررسی، اگرچه نفتکش‌های شاتل طی ماه‌های اخیر سهم قابل‌توجهی از حملات را به خود اختصاص داده‌اند، کشتی‌هایی که ارتباط آشکاری با شبکه انتقال نفت نداشته‌اند نیز هدف قرار گرفته‌اند.
این وضعیت، سطح نااطمینانی درباره تردد کشتی‌های تجاری در خلیج فارس، دریای عمان و تنگه هرمز را افزایش داده است.
رشد ۸۲ درصدی تردد در آب‌های قطبی
از سوی دیگر، تردد کشتی‌ها در آب‌های قطبی طی سه سال گذشته ۸۲ درصد افزایش یافته است. بررسی واحد اطلاعات دریایی Lloyd’s List نشان می‌دهد فعالیت کشتی‌ها در این منطقه به بالاترین سطح چهار سال اخیر رسیده است.
افزایش صادرات انرژی روسیه به سمت آسیا، اختلال در مسیرهای سنتی تجارت و تلاش قدرت‌های دریایی برای یافتن مسیرهای جایگزین از جمله عوامل مؤثر بر افزایش تردد در آب‌های قطبی عنوان شده است.
فله‌برهای قدیمی در صدر معاملات اوراق
در بازار بازیافت کشتی‌ها نیز فله‌برهای قدیمی همچنان بخش قابل‌توجهی از معاملات را به خود اختصاص داده‌اند.
بر اساس معاملات گزارش‌شده، فله‌بر هندی‌مکس ۳۰ ساله «سان گلد» با ظرفیت ۴۵ هزار و ۶۰۰ تن که متعلق به شرکت ویتنامی Hai Phuong بود، با قیمت حدود ۵۰۰ دلار به ازای هر تن وزن سبک به خریداران بنگلادشی فروخته شد.
همچنین شرکت اندونزیایی Waruna Group فله‌بر «Uniorder» ساخت سال ۱۹۹۷ با ظرفیت ۴۷ هزار و ۲۰۰ تن را به خریداران نقدی فروخت. این شناور با قیمت حدود ۴۵۰ دلار به ازای هر تن وزن سبک معامله شده است
این میزان، بالاترین تعداد عبور هفتگی نفتکش‌های VLCC مرتبط با عربستان در ۲۹ هفته کامل از زمان آغاز درگیری‌ها در ۲۸ فوریه محسوب می‌شود.
عربستان سعودی طی ماه‌های گذشته صادرات نفت از خلیج فارس را کاهش داده بود، در حالی که کشورهای دیگر منطقه روند صادرات خود را افزایش داده بودند. با این حال، تردد نفتکش‌های سعودی از هرمز بار دیگر افزایش یافته و پس از حمله به خط لوله شرق ـ غرب این کشور سرعت بیشتری گرفته است.
ادامه محدود تردد کانتینری در هرمز
در بخش کانتینری نیز تردد کشتی‌ها از تنگه هرمز نسبت به پایین‌ترین سطوح ثبت‌شده در دوره درگیری افزایش یافته است، اما این رشد عمدتاً ناشی از فعالیت شناورهای فیدری مرتبط با گروه AD Ports است.
بر اساس داده‌های واحد اطلاعات دریایی Lloyd’s List Intelligence، افزایش اخیر تردد کانتینری از هرمز به معنای بازگشت گسترده خطوط اصلی کشتیرانی به این آبراه نیست و حجم عبور کشتی‌ها همچنان فاصله زیادی با سطح پیش از درگیری دارد.
بخش عمده ترددهای ثبت‌شده نیز توسط تعداد محدودی از اپراتورهای تکرارشونده انجام می‌شود؛ روندی که نشان می‌دهد شبکه فیدری ابوظبی در حال ایفای نقش مهم‌تری در حفظ ارتباط دریایی بنادر خلیج فارس است.
ادامه حملات به کشتی‌های تجاری
در همین حال، بررسی لویدزلیست از ۹۳ حمله به کشتی‌های تجاری از زمان آغاز جنگ آمریکا و ایران نشان می‌دهد حملات به شناورها تنها به نفتکش‌های شاتل فعال در انتقال نفت خام خلیج فارس محدود نبوده است.
بر اساس این بررسی، اگرچه نفتکش‌های شاتل طی ماه‌های اخیر سهم قابل‌توجهی از حملات را به خود اختصاص داده‌اند، کشتی‌هایی که ارتباط آشکاری با شبکه انتقال نفت نداشته‌اند نیز هدف قرار گرفته‌اند.
این وضعیت، سطح نااطمینانی درباره تردد کشتی‌های تجاری در خلیج فارس، دریای عمان و تنگه هرمز را افزایش داده است.
رشد ۸۲ درصدی تردد در آب‌های قطبی
از سوی دیگر، تردد کشتی‌ها در آب‌های قطبی طی سه سال گذشته ۸۲ درصد افزایش یافته است. بررسی واحد اطلاعات دریایی Lloyd’s List نشان می‌دهد فعالیت کشتی‌ها در این منطقه به بالاترین سطح چهار سال اخیر رسیده است.
افزایش صادرات انرژی روسیه به سمت آسیا، اختلال در مسیرهای سنتی تجارت و تلاش قدرت‌های دریایی برای یافتن مسیرهای جایگزین از جمله عوامل مؤثر بر افزایش تردد در آب‌های قطبی عنوان شده است.
فله‌برهای قدیمی در صدر معاملات اوراق
در بازار بازیافت کشتی‌ها نیز فله‌برهای قدیمی همچنان بخش قابل‌توجهی از معاملات را به خود اختصاص داده‌اند.
بر اساس معاملات گزارش‌شده، فله‌بر هندی‌مکس ۳۰ ساله «سان گلد» با ظرفیت ۴۵ هزار و ۶۰۰ تن که متعلق به شرکت ویتنامی Hai Phuong بود، با قیمت حدود ۵۰۰ دلار به ازای هر تن وزن سبک به خریداران بنگلادشی فروخته شد.
همچنین شرکت اندونزیایی Waruna Group فله‌بر «Uniorder» ساخت سال ۱۹۹۷ با ظرفیت ۴۷ هزار و ۲۰۰ تن را به خریداران نقدی فروخت. این شناور با قیمت حدود ۴۵۰ دلار به ازای هر تن وزن سبک معامله شده است
