کریدور سنگ‌آهن آفریقای مرکزی به سوی کیپ‌سایزها
پروژه پیشنهادی احداث خط ریلی میان معادن سنگ‌آهن جمهوری آفریقای مرکزی و بندر کریبی در کامرون می‌تواند با ایجاد ظرفیت صادرات سالانه بیش از ۹۰ میلیون تن سنگ‌آهن، به یکی از منابع جدید تقاضا برای بازار کشتی‌های فله‌بر کیپ‌سایز تبدیل شود.
کد خبر: ۱۰۸۹۵۰
به گزارش گروه بین الملل مانا، مهسا رسولی به نقل از دروری، شرکت A&S Resources که در حال توسعه ذخایر سنگ‌آهن و سایر مواد معدنی در جمهوری آفریقای مرکزی است، برنامه احداث یک خط ریلی به طول هزار و ۳۵۰ کیلومتر برای اتصال معادن این کشور به بندر کریبی در کامرون را اعلام کرده است.
این کریدور ریلی می‌تواند امکان انتقال سنگ‌آهن و سایر مواد معدنی جمهوری آفریقای مرکزی به بازارهای جهانی را فراهم کند. این کشور به دلیل نداشتن دسترسی مستقیم به دریا تاکنون نتوانسته است بخش قابل‌توجهی از ظرفیت معدنی خود را وارد چرخه صادرات کند.
بر اساس برآوردهای اولیه، خط ریلی پیشنهادی در مرحله نخست ظرفیت انتقال روزانه ۲۵۰ هزار تن بار، معادل حدود ۹۱ میلیون تن در سال، را خواهد داشت و این ظرفیت در ادامه می‌تواند به ۳۰۰ هزار تن در روز یا نزدیک به ۱۱۰ میلیون تن در سال افزایش یابد.
در صورت تحقق صادرات در این مقیاس، پروژه می‌تواند تقاضای سالانه معادل حدود ۷۰ تا ۸۰ فروند کشتی فله‌بر کیپ‌سایز ایجاد کند.
سرمایه‌گذاری ۶ میلیارد دلاری در مسیر ریلی
بر اساس گزارش‌های منتشرشده، A&S Resources برای توسعه زیرساخت ریلی میان معادن خود در جمهوری آفریقای مرکزی و بندر کریبی، موفق به تأمین مالی حدود ۶ میلیارد دلار از یک مؤسسه مالی هندی شده است. اجرای این پروژه نیز احتمالاً به یک شرکت زیرساختی چینی واگذار خواهد شد.
این شرکت پیش‌تر در فوریه ۲۰۲۶ از امضای توافق‌هایی برای توسعه معادن، احداث خط ریلی و ایجاد زیرساخت‌های لجستیکی در چارچوب قراردادهای بلندمدت فروش خبر داده بود.
با این حال، با توجه به اینکه فعالیت‌های اکتشافی پروژه همچنان در مراحل ابتدایی قرار دارد، آغاز صادرات سنگ‌آهن از این منطقه پیش از اوایل دهه ۲۰۳۰ بعید ارزیابی می‌شود.
ظرفیت بالای ذخایر سنگ‌آهن
A&S Resources برآورد کرده است ذخایر موجود در معادن Bakala/Topa و Bogoin بیش از ۲۰ میلیارد تن سنگ‌آهن عمدتاً با عیار بالا باشد. با این حال، این رقم در حال حاضر برآورد خود شرکت بوده و هنوز به‌صورت عمومی تأیید نشده است.
این شرکت همچنین ذخایری از مس، عناصر نادر خاکی و سایر مواد معدنی راهبردی را شناسایی کرده است که در صورت توسعه، می‌تواند اهمیت این کریدور را فراتر از صادرات سنگ‌آهن افزایش دهد.
چین و هند؛ بازارهای اصلی احتمالی
چین می‌تواند یکی از مقاصد اصلی سنگ‌آهن صادراتی این کریدور باشد. واردات سنگ‌آهن چین در سال ۲۰۲۵ حدود یک میلیارد و ۳۰۰ میلیون تن بوده و انتظار می‌رود واردات این کشور دست‌کم تا سال ۲۰۳۱ سالانه ۱.۵ تا ۲ درصد افزایش یابد.
هند نیز می‌تواند بازار مهم دیگری برای این محموله‌ها باشد. واردات سنگ‌آهن هند در سال ۲۰۲۵ از ۱۲ میلیون تن فراتر رفت و هدف این کشور برای تولید ۲۵۵ میلیون تن فولاد خام تا سال‌های ۲۰۳۰ و ۲۰۳۱ می‌تواند نیاز این کشور به واردات سنگ‌آهن را افزایش دهد.
تأثیر احتمالی بر بازار کیپ‌سایز
برآورد دروری نشان می‌دهد اگر بندر کریبی بتواند سالانه حدود ۱۰۰ میلیون تن سنگ‌آهن صادر کند و محموله‌ها به‌طور مساوی میان چین و هند توزیع شوند، بخشی از این کشورها می‌توانند منابع استرالیا را با سنگ‌آهن آفریقایی متنوع کنند.
این تغییر مسیر تجاری می‌تواند بیش از ۵۰۰ میلیارد تن‌مایل به تقاضای حملونقل دریایی اضافه کند و در صورت تحقق کامل پروژه، تقاضا برای حدود ۷۰ تا ۸۰ فروند کشتی کیپ‌سایز جدید را تا اواخر دهه ۲۰۳۰ ایجاد کند.
با وجود این، تأمین مالی، احداث خط ریلی، توسعه ظرفیت بندر کریبی و ریسک‌های اجرایی همچنان از چالش‌های اصلی این پروژه محسوب می‌شوند.
در صورت اجرای پروژه مطابق برنامه، کریدور جمهوری آفریقای مرکزی ـ کریبی می‌تواند یک مرکز جدید بارگیری سنگ‌آهن در سواحل اقیانوس اطلس ایجاد کرده و مسیر تازه‌ای را برای رشد تقاضای حمل فله خشک در بازار جهانی رقم بزند.
